丰田会成为车界诺基亚吗？
作为丰田车掌门人，一贯沉稳低调的丰田章男没想到，他这次炮轰电动汽车的舆论，招来了非常剧烈的被炮轰。在最近召开的日本车工业协会年终头条公布会上，丰田章男埋怨，“电动车被过度炒作了”。
针对日本当局可能宣布2035年禁售燃油汽车，丰田章男示意，这没有思考到发电过程所产生的碳排放，以及向电动车转型的成本，“纯电车实际上会带来更多净化，由于在一些地方，电能主若是燃烧煤炭与自然气来供应”。
在经媒体文章后，他的主张，引发强烈争议。有人以为丰田章男扯开了“电动汽车净化”的遮羞布，但也有人以为他在“逆世界潮流”而动，另有人将丰田与诺基亚进行了类比。小鹏车董事长何小鹏就在微博上硬怼丰田章男，取笑丰田将来的命运，或将如诺基亚。
丰田章男为什么要炮轰电动汽车？电动汽车真如丰田章男所说的不堪吗？何小鹏怼得有无道理？各方关于这些问题的不同剖析，反而将争议推向了新的高潮。廓清此中的纷争，不只需求抛却情绪化主张，更需求保管发展的观念与系统性思想，才有可能找到正确答案。
现实上，对于电动汽车能否更环保的怀疑，不只在日本，在中华人民共和国同样存在。怀疑者与丰田章男一样以为，尽管电动汽车应用过程当中是零排放，但其所用的电主要来自燃煤，进而推导出电动汽车与传统燃油汽车一样是有净化的，实则“换汤不换药”。
问题是，这样的怀疑只是站在当下考虑将来，并无从将来考虑当下。要看到，当前席卷寰球的新动力车浪潮，早已再也不局限于交通驱动电动化这一单向改革。和之并行的，另有动力低碳化与系统智能化革新。跟着动力低碳化的加速推动，寰球动力构造也在调整，将来大局部国家燃煤等化石动力比重将逐渐下降，而风能、太阳能、核能等清洁动力比重则会一直回升。这象征着，将来电动汽车所充之电，将愈加绿色环保。
退一步讲，即便燃煤发电，由于是齐集燃烧，也比燃油汽车在运转中分散化排放，更容易得到有效管制与解决。难怪有人调侃，简单地指摘电动汽车净化大于燃油汽车，“非蠢即坏”，这很值得咱们沉思。
更要看到，不论是电力驱动，仍是燃油驱动，可以真正推翻车行业的不齐全是电动化，而是和电动化深度交融的智能化。电动汽车作为智能化的最好载体，比燃油汽车自然有着更快的呼应速度，不只有利于自动驾驶的更好完成，并且也有利于车智能化的商业生态打造和用户体验晋升。以特斯拉、蔚来为例，这些造汽车新势力用互联网思想，经过新的电子电气架构，在预留硬件才能的条件下，汽车主可以经过软件自动晋级，一直添加整汽车功用，优化体验，使得智能电动车正在成为新物种。也正是因为“电动化、智能化与网联化”代表了将来车资产的改革方向，聪慧的资本才对特斯拉给出远高于丰田的估值。
有人说，丰田章男炮轰电动汽车，其实不等于其不认可电动汽车，而是“项庄舞剑;意在沛公”。理由是，作为同时兼任日本车工业协会会长的丰田章男，不会看不到这些资产改革的新趋向。目前之所以炮轰电动汽车，不同意“禁燃”，只是“屁股决断脑壳”，心愿为本人转型多留出点时间罢了。这样的解读，也合乎逻辑。毕竟，现在丰田自家占优势的氢燃料曲高与寡，混动只是过渡，纯电动方面规划又远远掉后德国公众，甚至掉后本国的日产与本田。要晓得，丰田然则年销量过万万辆的传统燃油汽车巨擘。而和其相同体量的德国公众，已在全面加快智能电动化转型，丰田焉能不急！
从诺基亚电话当年的命运看，技术革新带来的捣毁性能量，往往是一般人所无法意料的。不过，相较于电话行业，车的换代周期更长，自然带有“制作上量、产物迭代、市场浸透”的“三慢”行业护城河，这给了传统燃油汽车厂比电话要更长的时间，来对付这场电动化挑战。因而，丰田的诺基亚时辰，其实不会很快到来。但是，假如丰田目前仍是抱残守缺，不能适应改革方向，也很难确保其诺基亚时辰某一天不会到来。由于，“咱们经常高估一两年的变动，而低估一二十年的变动”。
