郑州地铁5号线，被冲毁的那道“挡水墙”
津云特派河南省文章组 陈庆璞 劳韵霏 彭俊勇 摄影 蒲永河
7月20日，郑州特大暴雨造成地铁5号线严重人员伤亡，21日清晨3时50分，“郑州公布”官方微博通报了事变缘由：“强降雨造成郑州地铁5号线五龙口泊车场及其周边区域出现了重大积水景象，7月20日18时许，积水冲毁出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列汽车在海滩寺街站与沙口路站隧道列汽车停运……共疏散民众500余人，此中12人经急救无效死亡、5人受伤。”
“积水冲毁出入场线挡水墙……”这是一道什么样的挡水墙，挡水墙为什么被冲破，为什么泊车场的防汛举措失效，连日来，很多大众不断心存疑难。7月25日上午，津云头条来到五龙口泊车场进行了看望。
挡水墙仍是一般围墙？
五龙口泊车场位于5号线沙口路站西北方向约3千米处，处于蓝天路与环保路穿插口地位，东侧不远就是京广铁路编组站，泊车场经过隧道连通郑州地铁5号线正线。20日，紧邻上述路口的泊车场拐角处一段围墙（郑州官方所指的挡水墙）被冲毁，积水涌入墙内侧的隧道入口，接着进入正线区间，酿成为了迫停地铁与人员伤亡的事变。
25日中午在现场看到，通过几天的抽排，场内的积水曾经根本清算终了。围墙内侧依然有些混乱，损坏的墙体局部临时用黄色围挡围了起来，但还能明晰看到，隧道口与围墙近在眉睫。泊车场内，出入场线两组铁轨从隧道中引出，慢慢延伸到地面，并进一步延伸到汽车库区。在铁轨钻出地面的区域，设置有两道简易的沙包墙。
围墙损坏处与隧道口近在眉睫
被冲毁的围墙
多位当地住民在承受媒体采访时示意，20日下午的时候，暴雨构成的积水从好几个方向，以肉眼可见的流速向五龙口泊车场方向会集，最终冲坏了一段围墙，倾泻进泊车场。
从外部看，泊车场围墙有一个低矮的底座，上部为金属护栏。普通人从知识出发，的确难以辨认这是普通的围墙仍是具备防汛功用的挡水墙。对于泊车场的围墙，在网络上引起了很多的争执。某地铁论坛一位用户怀疑道：“这就是挡水墙？怕不就是一般的围墙？”
在现场，一位市民向感慨道，他压根没认为这段看上去与社区围墙一样平时的就是防汛挡水墙，并示意，就算墙没有被冲毁，积水多了预计也会漫进泊车场的，“这挡水墙不中啊。”
泊车场出入线围墙被冲毁区域卫星图
而知晓到现场情况后的地铁建设工程师任华（化名）通知津云头条，这几天他不断经过网上消息关注郑州地铁5号线的事，也不断在设想水是如何进入隧道的，“一开端认为是在铁轨钻出地面的局部，没想到水是从这里灌进去的！”
国家规范：汽车辆基地应具有良好天然排水前提
在地铁建设领域专业人士看来，同以围墙作为防汛挡水墙的争议相比，五龙口泊车场出入线全体坐掉在一个洼地上的设计计划，显得愈加“不堪设想”。
由住建部与国家质检总局于2013年联结公布的《地铁设计标准》国家规范中，第7章对于地铁汽车辆基地的规则明确指出，汽车辆基地（包括汽车辆段、泊车场等）选址应“具备良好的天然排水前提”。在此之前由国家发改委等部份公布的《都会轨道交通工程项目建设规范》也明文规则，汽车辆基地选址应具有良好的排水前提。
而在五龙口泊车场看到，出入线隧道口顶板比外围市政路线地面低了大约2-3米。隧道口外沿是一段斜护坡，护坡的上方外侧，才是围墙，围墙外是市政路线地面。
关于这一选址与设计计划，地铁工程师任华示意，这属于不合乎有关规范，不合乎“具有良好的天然排水前提”这一要求。“我在工作中没有见到过相似的设计，真是不成理解，地势比外边还低，这不就成为了汇水滴了吗？”任华示意。
任华引见，在平原地域，地铁泊车场内地面普通要高于外部市政路线，场内的出入场线一端直相继通地下隧道，只管地势比外部更高，能力避免暴雨中外部积水灌入隧道。
现实上，早在11年前的2010年，郑州市人民政府就梳理出全市62个积水滴，并限期整改到位，五龙口区域名列此中。当地市民在现场通知，五龙口历史上就是个低洼的地方，旁边另有个污水解决厂，他也不明白为何地铁泊车场非要建在这个地方。
防淹挡墙：维护隧道的生命线
任华通知，除了了地形与选址要素，汽车辆基地的出入线也应该建设完善的工程设备来进步防汛才能。
一份某地地铁公司对于地铁防淹设计通用技术文件要求，过渡段挡墙防淹高度不宜小于1.5米。这个过渡段，既包括汽车辆段或泊车场出入段线的过渡段，也包括地铁站点区间地下至地面的过渡段。并且，该文件还要求，过渡段挡墙之上要设罩棚，罩棚需具有防雨功用。
某地地铁出入线隧道口维护计划设计
某地建设中的地铁出入线维护设备
任华引见，在他参观过的项目中，为了避免雨水倒灌，地铁出入场（段）线，即从地下到地上的过渡局部，普通采纳隧道口连接U形槽的方式。从隧道口开端，不断到铁轨齐全显露地面，道床与铁轨在一个U形槽上敷设，U形槽的两个边是钢筋混凝土的防淹墙。不论线路坡度如何变动，防淹墙始终高出外面的地面1米多。而为了进一步晋升人身安全系数，出入线所在的U形槽上部往往还会架设钢构造罩棚。
任华通知，罩棚主要起避免高空掉物、屏蔽降雨的作用，功用相似于常见的小区地库顶棚，防淹挡墙才是阻止外部积水最关键的设备。“就是从隧道口开端，不断到铁轨探出地面，这个过渡段全体被包裹起来。”
而不论从场地地势仍是从工程设备来看，郑州地铁5号线五龙口泊车场与出入场线，似乎都与惯例的不同。泊车场出入线区域全体位于一片低于四周地面的“盆地”中，从隧道口开端，线路没有罩棚维护，也没有足够高的防淹挡墙，呈露天的敞开态势。
五龙口泊车场出入场线
隧道口敞开且顶板显著低于市政路线
是地形缘由仍是别的什么缘由招致泊车场如此设计，任华示意不得而知。他以为，从防汛角度，这个设计是有缺点的，“没有顶棚的露天设计也能够理解，毕竟各地各公司建设规范可能不尽一致。然而场内低于四周市政地面，也没有足够高的防淹墙，这个我不能理解。这象征着，一旦周围有积水涌入，不可思议。”
同时，他给出了所属于自己的倡议，假如确因地形缘由招致汽车辆段（泊车场）建在低洼处，能够在出入线双侧建更高、强度更大的防淹维护墙来补偿，“合乎规范的钢筋混凝土构造，只需不是流速特别快的大大水，应酬普通暴雨积水构成的静水压是齐全没问题的。”
或给行业带来启发与扭转
郑州地铁5号线是一条环线，也是郑州最忙碌、客运量最高的轨道交通线路。该线路于2019年投运，全线共32个汽车站，设有汽车辆段与泊车场各一个（泊车场即在五龙口）。泊车场段相当于地铁列汽车的汽车库，具备列汽车停放、调试、颐养、检修与人员办公等功用。
至7月20日，郑州曾经很多天处于强降雨天气，地铁经营方依据预警提前制订防汛预案，确保人员物资到位，但这些举措，都没能实时监测到5号线泊车场一段围墙的坍毁与积水的涌入。
泊车场选址或设计，是否是存在问题？就有关疑难，致电郑州地铁官方，工作人员示意一切以官方通报为准。又致电郑州市城乡建设局，工作人员示意地铁建设问题应首先征询布局或地铁部份。得悉，郑州地铁5号线总体总包设计单位为中铁第四勘察设计院集团企业，至发稿时，其官方手机始终无法接通。
作为终年在项目一线的工程师，任华示意，郑州此次事变的教训是深刻的，事变缘由通报后，他所在的公司立刻组织排查，“排查所有线路出入线的入口设计与施工。”
他倡议，建设与经营公司应该进步思维认识，把汽车辆段、泊车场的出入场线当成与地铁站出入口等同重要的防汛点位，以高度的责任心来看待。“地铁建设公司，要严格执行有关标准，使项目具备良好的排水前提，进步防汛才能。甚至还能依据各地降水情况，按更高的规范来执行。”
“此次郑州地铁事变，可能会促使行业内在地铁设计建造与经营治理上，做出相应的调整或扭转。”任华说。
市民自发前往郑州地铁5号线吊唁
7月27日，泛滥郑州市民前往5号线沙口路站进行祭祀，惦念事变中的遇难者。
沙口路地铁口前，摆满了市民献上的鲜花，上面写有，“一路走好 ”“愿逝者安眠 生者平安健康”“无论在哪 永远平安高兴”“没有奔走 一路走好”等话语。
一名刘姓市民引见，并无亲友在事变中离世，是作为一般市民，一般地铁搭客来表白心情。“心愿永远不要再有这类事变出现了，心愿每个生命都能平安顺遂。”
除了了自发到现场吊唁的市民，很多快递、小哥跑腿小哥也带着鲜花到此。一名跑腿小哥 ，昨天替用户送了两次鲜花，今天一上午送了三次。
附近住民引见，昨天中午，5号线B口呈现了不少黄色围挡 ，晚上时分，当地民众打开了围挡 ，今早围挡只剩半面。今天邻近中午 ，地铁5号线B口之前的黄色围挡曾经撤落。
今天上午，郑州发布了地铁7.20事情情况。从郑州市防汛抗旱指挥部得悉，在地铁5号线“7.20事情”中，有14人不幸遇难。
7月20日，郑州继续遭逢极端特大暴雨，致地铁5号线五龙口泊车场及其周边区域出现了重大积水景象。18时许，积水冲毁出入场线挡水墙进入正线区间，招致5号线一列列汽车被大水围困。经全力施救，另有12名搭客不幸遇难。
河南省省委省人民政府、郑州市委市人民政府对此高度注重，立刻成例工作专班，全力组织展开搜救排查、抢险排水，辨别于24日下午的时候2时、25日上午6时30分上下，又发现2名遇难者。
26日以来，救济人员再次对5号线有关区间展开多轮拉网式搜索，并进一步扩大搜索范围，现在未发现新的伤亡人员。
事情出现了后，郑州市立刻成例善后处分领导小组，对14名遇难者，第一时间实现身份确认，并实时告诉家眷，做好慰劳安抚工作。在和遇难者家眷充沛沟通的根底上，以人为本、依法依规，全面做好各项善后工作。
据知晓，郑州地铁企业正全力展开抢险抢修，在确保人身安全条件下，力争早日恢复经营。
