北京市广州地铁搭车码互通：办实事关键在消痛点

北京市广州地铁搭车码互通：办实事关键在消痛点 | 快评
京穗地铁搭车码互通互认，既有益于两地市民跨城交通出行，对区域和区域的协同共进式发展也不无裨益。
▲北京市市政交通一卡通。图片网。
关注“我为民众办实事”系列评述
日前，党史学习教育领导小组印发《对于〈“我为民众办实事”实践活开工作计划〉的告诉》，就展开“我为民众办实事”实践活动作出布置部署。为此，评述部推出“我为民众办实事”系列评述，此为第一篇，敬请关注。
文|侃人
不少北京市上班族去广州出差，都有过这样的经验：出了高铁站或机场，首选交通工具是地铁，后果列队排到了安检处或闸机前，才意想到电话还没下载广州地铁APP——一“码”归一“码”，拿着“亿通行”搭车码，究竟坐不了广州的地铁。
但以后情况不一样了。据文章，自5月12日起，北京市和广州地铁搭车二维码完成互联互通，范围包括两市都会轨道交通的所有经营线路与汽车站。搭客应用亿通行APP或广州地铁APP，都可在本城或在两地跨城地铁刷码搭车。这象征着，“一码通行”在北京市与广州的地铁里已变成事实。
都说“有码走遍天下，无码举步维艰”，但就乘坐地铁而言，要“走遍天下”，光有“码”还不行，在不同都会还得有不同的“码”。尽管去一个地方下载一个地铁出行APP，未必有多费事，可堵在安检口或闸机前下载搭车软件的场景，也挺闹心。而北京市、广州地铁搭车码互通，就处理了这个痛点。
从大趋向看，跨地区打通地铁搭车码是趁势而为。在坐地铁还得刷卡或买票进站的前挪动支付时代，各地的交通一卡通企业利益形成错综复杂，在充值预存模式下，地铁经营方都有所属于自己的资金池。所以此前，交通领域支付电子化面对很多阻力。即使扫码进站普及后，各都会的地铁搭车软件也是自研、自用、自管，毕竟这些APP庞大的用户根底背后连着巨大设想空间，能托起一块硕大的利益蛋糕。
最近几年来，跟着搭车码带动先搭车后付费、及时结算成常态，地铁扫码支付规范化交融加速，打破地区壁垒、完成跨都会的互通互认的前提渐次成熟。这里面最大的妨碍，不在技术层面，而在于利益关系梳理——对经营方来讲，互通互认，象征着局部潜在用户的流失，这难免会影响商业变现空间。
▲材料图。图片网。
在此背景下，北京市、广州地铁搭车码互通，显然是在克服了利益羁绊的根底上，克服了不同APP的清结算渠道问题与跨区域兼容难题。
从治理维度讲，这当然会添加治理上的协商性要求和繁琐程度，可从便民角度看，此举带来的“便民增量”是逼真的——尽管细微，但很真实，到头来，“码”“码”相通之下，人们地铁出行的顺畅度会添加很多。
江海不拒细流，为便民做加法，也要着眼于“微处”。让群众少了“出个差旅个行得多个码”的费事，无疑是实真实在的“我为民众办实事”。
值得一说的是，北京市、广州一北一南两个一线都会，辨别是京津冀协同发展及粤港澳大湾区建设两大国家策略的核心，其轨道交通规模及客运量水均匀在全国名列前茅，都会间交往严密。
京穗地铁搭车码互通互认，完成都会轨道交通交融发展及票务同享，利好辐射面很广，既有益于两地市民跨城交通出行，对区域和区域的协同共进式发展也不无裨益。
据知晓，北京市如今已完成和上海市、广州、天津市及呼与浩特4座都会地铁二维码的互联互通，年内还将持续推动和其余都会间互联互通工作。能够预感，这样的“互联互通”越多，惠泽面就会越广，便民系数就会越高。
实质上，这也是“我为民众办实事”的要义所在：要秉承民生痛点，多些“民本算法”，承载起更多的“惠民便民期许”。