五菱宏光新动力汽车为什么在沪被限牌？其余都会正常售卖
图/IC
文 |《财经》李阳 刘皖媛 赵成
横扫中华人民共和国新动力汽车市场的五菱宏光MINI EV，在上海市突遭“滑铁卢”。
自4月尾，就一直有消费者在论坛上爆料，新购买的新动力汽车辆无法申领上海市市针对新动力车免费给个的专用牌照，要等5月初的新政。5月7日，界面征引4S店工作人员信息称，五一节后10万元如下或汽车长4.6米之内的上海市新动力汽车都再也不附送牌照，并示意上海市汽车管所回复新政最快于5月10日出台。
这一从天而降的政策传言，直接妨碍了五菱宏光MINI EV在上海市市场扩张的脚步。5月8日，有上海市五菱4S店的销售向《财经》明确示意，“四月中旬开端曾经不给上牌了，目前99%是不能上到新动力牌照了。至于直接不能销售仍是限制着上牌，详细得看后面政策出来。”
上汽通用五菱市场和公关总监张益勤回应《财经》，“当前暂无官方正式的公布信息，咱们企业也在保持关注。咱们从其余渠道知晓到，当前上海市暂时地停止上牌的新动力汽车型，不只仅是五菱宏光MINI EV这一款。”
现在，中华人民共和国市场上有五菱宏光MINI EV、比亚迪e1、宝骏E100、长安奔奔EV等共计33款售价在10万元如下的A0及纯电动车在售。此中，宏光MINI EV汽车型自2020年7月上市以来，在270天的销售周期内完成总共销量突破27万辆，日均销量超越1000辆，是最为畅销的新动力微型电动汽车。
微型电动汽车普通指A00级别电动汽车，依照德系划分，A00级别的轴距为2-2.2米，但实际上，一些轴距低于2米、或略高于2.2米的汽车，也称微型汽车。
《财经》相继走访位于上海市欧拉、奇瑞4S店，也得到了相同的答案，市场刚刚回暖的微型电动汽车的确遭到了上牌限制。不过，上海市汽车管所向《财经》示意，“现在没有接到职何告诉称10万元如下或汽车长4.6米之内的上海市新动力汽车都再也不附送牌照，只需系统能录入准则上就能够上牌。”
准则上能够持续上牌，但是否像过去一样直接上牌，就很难说了。不过，现在以五菱宏光MINI EV为首的微型汽车限牌范围仅限于上海市本市。一位广州五菱4S店销售人员向《财经》示意，“是据说了上海市不能上新动力牌照，但广州没有收到告诉，目前仍能够持续上牌。”
同时，五菱宏光MINI EV在北京市仍可正常售卖。“北京市的燃油汽车与新动力汽车号牌都是经过摇号形式获咎，而上海市的燃油汽车号牌是经过拍卖形式获咎，新动力汽车则选用的是买汽车送号牌的形式，因为宏光MINI EV价钱廉价，不少人购买此汽车是为了以更低成本的形式获咎新动力汽车的号牌，所以上海市出台了相应的限制法子。”位于北京市市丰台区一家子五菱宝骏经销商向示意。
种种迹象标明，上海市微型电动汽车将在上牌一事上受到某种程度的限制，至于限制形式与手段，以及这一风向能否会蔓延其余地域，还需静待政策清朗。
新动力绿灯还可以亮多久？
乍一看，上海市对五菱宏光MINI EV这种新动力汽车的不友好，和当今市场决断汽车型的新动力发展趋向相违反，但现实上，上海市也有不得已的苦处，于上海市交通出行而言，限牌才是真实的大趋向。
近几年，上海市交通压力愈来愈大，限牌政策也愈发严苛。2020年11月起，上海市外牌限行新政开端施行，工作日7时至20时外地牌照的汽车辆制止在上海市市大局部高架路线上行驶；2021年“五一”之后，上海市对外牌限行扩大，内环内地面路线早晚顶峰时段也制止外牌行驶。
不只仅是外牌，不断享用政策津贴与牌照关照的新动力车也遭逢了限制。2月25日，《上海市市加快新动力车资产发展施行方案（2021-2025年）》明确提出自2023年起，抵消费者购买插电式混合能源（含增程式）车再也不发放新动力车专用牌照。
向插电式混合能源车挥刀后，上海市市又将屠刀对准了微型电动汽车。这次传言上海市市对纯电领域10万如下、4.6米长度如下汽车型的上牌限制，虽然还没有真正真相大白，但无风不起浪，微店电动汽车上牌多多少少将遭到限制。
显然，面临高速公路增多的车资产与有限的都会空间，上海市当局也颇有奈何。要晓得，上海市是全国最大的新动力车市场之一，且对纯电车市场狼子野心：《方案》中提出，到2025年，上海市个人新增置办汽车辆中纯电动车占比超越50%，远超国务院同期20%的布局。
“最初这是良性的互相驱动，但一定会带来交通拥挤的后果。现实上都会的发展扩容永远跟不上车资产工业化的进度，限牌是早晚的事件。”上海市社会科学院前副院长、钻研员何建华对《财经》示意。
何建华指出，上海市的限牌政策是没有方法的方法，新动力汽车没有收紧是要做资产晋级、向清洁都会转型，但这也引发了一些新的问题。在上海市现有的车保有量下，新动力汽车辆的增多空间有限，更多汽车主涌入新动力汽车牌照，关于都会交通将带来多大压力也是未知数。
“激励上新动力牌照政策的出发点是让新动力汽车交换燃油汽车，以完成绿色出行。但增多的新动力汽车辆，是替代燃油汽车的存量，仍是产生此外的增量？这些都是需求政策一直探究的。”何建华示意。
这一次是微型汽车，下一次又会轮到谁？但总有一个时间节点，所有的电动车均要摇号上牌，再无牌照优势。
上海市的苦处是一个行业缩影，现在北京市、广州两地的五菱4S店，均对《财经》示意，现在未收到告诉，仍可上新动力牌照，不过北京市的新动力牌照早已需求摇号取得。跟着交通压力增大，一线都会对微型汽车的绿灯还会亮多久，谁也无法一定。
多难多灾的微型电动汽车
在以五菱宏光MINI EV为首的畅销微型汽车拉动下，刚刚从阵痛中复生过来的A00级电动车又面对着新的政策调整，微型电动汽车市场堪称多难多灾。
作为最先完成量产的电动车细分市场，微型电动汽车一度是新动力市场的顶梁柱，尤其是在双积分政策的驱动下，2017年微型电动汽车市场达到巅峰。中汽协数据显示，当年中华人民共和国新动力车销量77.7万，此中以北汽EC系列、知豆D2、江铃E100/200等为代表的微型电动汽车的销量占比超越了70%，成了新动力乘用汽车销量的主力军。
但2018年的津贴骤降，直接将神坛上的微型电动汽车推至谷底，2019年，微型电动汽车市场占比已萎缩至20%。
2020年下半年，五菱宏光MINI EV横空出世，以全然不要津贴的姿势横扫新动力市场，在此拉动下，乘联会数据显示，2020年，A00级纯电动汽车总共销量约为26.27万辆，占整个纯电动汽车市场的27.34%。
而五菱宏光MINI EV只是微型电动汽车突起的一个信号，刚性需要及双积分驱动下，2021年A00级电动汽车市场迸发在即。乘联会秘书长崔东树以为，2021年A00级电动汽车将有巨大的发展空间，但全体占比可能保持40%上下，不只宏光Mini EV，包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力汽车型将继续发力。
若按2021年指标200万辆新动力汽车中乘用汽车180万辆测算，A00级电动汽车占比4成有望达到72万辆，这象征着，2021年微型电动汽车市场足足有40万的增量。
值此触底反弹之际，上海市的牌照政策给前途大好的微型汽车市场浇了一盆冷水。不过就五菱宏光MINI EV而言，上海市限牌的影响有限。据数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量主要齐集在二线及三线都会，二者的销售占比辨别达到31.4%与30.8%，另外在四线与五线都会的销量占比也辨别达到23.6%与10.4%。而在一线都会，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。
即使对销量影响有限，但上海市限牌依然是一个十分风险的信号，谁也不清楚将来这样的政策会不会复刻在另外一都会中。抛开上海市的交通压力，微型电动汽车过多，对都会交通而言，也的确并非一件好事，首当其冲的就是交通人身安全问题。
在此之前，已有很多文章对没有人身安全气囊、ESP与后防撞钢梁的五菱宏光MINI EV根底款提出人身安全怀疑，对此，张益勤向《财经》讲明，“五菱宏光MINI EV的市场定位本就是都会短途代步，高速公路只是不凡之需。”张益勤称，“目前五菱宏光MINI EV也有装配人身安全气囊的型号，消费者有怎么的出行需要，就能够抉择怎么配置的汽车型。”
不过，消费者真的能齐全预知本人将来数年内的所有出行场景并严格恪守么，都会微型汽车过多对交通人身安全的影响终究有多少？这些都仍是未知的命题。但能够确定的是，微型汽车在后续发展中的模式与定位，肯定还会一直依据场景变动而调整。
