芯片危机短时间难减缓 4S店：坦克300、长城炮均无现汽车

长城澄清：芯片供给紧张但无停产方案 红星资本局探店多款抢手汽车型无现汽车
4月25日，长城车（601633.SH）布告称，媒体登载文章提及长城车股份企业受芯片供给短缺影响，长城车遭逢产能瓶颈，5、6月重庆市永川、徐水两大生产基地面对停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款抢手汽车型。
长城车经核实，上述头条文章其实不属实。企业重庆市、徐水两大生产基地并没有停产方案，长城车现在面对着芯片供给紧张的情况，工场生产遭到肯定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供给紧张的情况，企业正在主动选用多种法子踊跃对付，包括在寰球范围内踊跃采购芯片、增强供给链治理等形式，来减缓芯片供给紧张带来的影响。
长城车的工场产能的确遭到肯定影响。红星资本局从多家4S店得悉，长城旗下的多款抢手汽车型均没有现汽车，客户提汽车需等待数月，详细托咐时间不确定。
现在寰球多家汽车企因缺芯停产、减产。业内以为，芯片短缺问题很难在短时间内得到处理。
芯片危机短时间内难以减缓
4S店：坦克300、长城炮均无现汽车
材料显示，长城车徐水生产基地总投资超越300亿元人民币，布局年产生为100万辆。该生产基地一期工场主要生产的汽车型为哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9；二期工场主要生产是哈弗H2和哈弗H7；三期工场主要生产哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等汽车型。
重庆市永川生产基田主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9等汽车型，布局年产能为16万辆，生产坦克300的生产线年产能为5万辆。
今年一季度，哈弗品牌总共销售约22.27万辆，同比增多110%，此中哈弗H6总共销售新汽车约11.29万辆，占比高达50%；长城皮卡总共销售5.94万辆，此中长城炮总共销量为3.23万辆；坦克300在3月28日至4月19日暂时地停止接单的情况下，一季度总共销售新汽车1.43万辆，假如不受芯片短缺影响，托咐量可达1.2-1.3万辆。
4月25日，红星资本局致电全国多家长城车4S店与销售代理。工作人员示意，坦克300、长城炮等汽车型没有现货，客户提汽车须等待数月，详细托咐时间不确定。哈弗H6只管少局部现货。
不过哈弗品牌的各类优惠力度不减。从去年年底开端的大范围促销降价，至今仍在持续：商家优惠直降最多2万元；3888元购汽车礼包；金融贴息；同品牌置换津贴；超长时效的质保售后……
长城炮的经销商给个8000-1.1万元的综合优惠，但要求客户在店内上保险、上汽车牌、加装璜。刚刚宣布品牌自力的坦克300也正常承受预约，但没有任何优惠，只管金融支持、置换津贴与五年内的质保售后。
图据长城车官网
长城车智能化晋升
芯片缺口可能进一步加大
长城车的芯片缺口可能跟着智能化的晋升进一步加大。
据长城车在此之前引见，长城车90%汽车型已完成L2级智能辅佐驾驶功用。今年起，所有新上市的汽车辆都将完成汽车联网功用。
不过芯片短缺可能无法在短时间内得到减缓。
中华人民共和国车工业协会副秘书长李邵华示意，芯片的短缺，是招致我国车市场产销量下降的缘由之一，最早预期芯片短缺6个月能够减缓，目前来看，可能需求9个月到1年的时间。
汽车规级芯片主要供给商博世在4月22日公布一季报后申明，“短时间内不会有改善。”博世首席执行官Volkmar Denner示意，博世位于德国德累斯顿的新芯片工场的生产将于今年9月开端，比原方案提前3个月，但这仍然无法处理供给链瓶颈问题。
重要芯片代工场的台积电于4月23日公布申明，董事会批示了28.87亿美元的资本方案，用于安装成熟的技术产能。台积电讲话人称，此举旨在惬意一直增多的构造性需要，并减缓已从车芯片扩充到寰球半导体行业的寰球芯片供给挑战。
依照台积电的布局，额定的芯片产能方案于2022年下半年开端量产，到2023年中将达到40000片给个给寰球客户，而急需的28纳米产能将尽快部署。
长城车业绩不及预期，
另有多个不利要素
“缺芯”曾经在长城车最新的财报中有所表现。
4月22日，长城车披露一季度财报，有限公司2021年第一季度完成营业总收入311.2亿元，环比下滑24.5%，同比增多150.6%；归母净利润16.4亿元，环比下滑41%，但和去年同期-6.5亿元相比，扭亏为盈。汇报期内，有限公司毛利率环比下滑至15.1%。净利率为5.3%，同比增多10.5%。
这一业绩低于市场在此之前的普遍预期。一季报发出后，长城车当日H股跌幅超越12%，近100亿港股市值蒸发；A股股价也呈现小幅下挫。一季报发布后，花旗、中金等多家大行纷纷下调其指标价位。
上游原资料价钱疾速上涨与芯片短缺等成为影响利润水平的重要要素。假如多款抢手汽车型将来两个月停产，将对长城车销量、业绩体现造成不利影响。
长城车曾经下手处理芯片问题。
今年2月中旬，长城车策略投资国内知名车智能芯片创业企业——地平线，正式进军芯片资产。双方可能还将在高级辅佐驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶、智能座舱等方向开展重点协作。
长城车示意，经过策略投资、策略协作及自立研发等方式，有限公司将在智能化领域多年的技术沉淀和地平线抢先的车智能芯片、算法相结合，以共建智能网联生态及资产化发展为指标，构成强强联结的矩阵，加速推动长城车在芯片资产的纵深探究，加快长城车推动向寰球化科技出行有限公司转型的策略步调。
但这项策略协作才刚开始，间隔汽车芯片量产另有很长一段时间。
除了了芯片危机，长城车近期另有两个可能影响股价的不利要素。一是首期限制性股票解禁，二是长城欧拉朋克猫被公众指剽窃甲壳虫。
4月21日晚间，长城车披露布告称，企业2020年限制性股票和股票期权鼓励方案初次授予限制性股票第一期解锁。这次解锁触及2399.87万股股票，占现在企业总股本的0.26%，触及鼓励对象算计276人。依照布告，这局部股份将于4月27日上市。
4月22日，据海外国媒体体文章，鉴于欧拉朋克猫有剽窃公众甲壳虫之嫌疑，公众正有意提起诉讼长城。公众示意，尽管甲壳虫2019年停产，但设计版权仍属于公众集团，现在正检查长城欧拉朋克猫能否进犯公众外貌设计专利，并保存任何须要法律步骤的权益。
公众集团有意将甲壳虫复生，2019年展出了纯电版e-Beetle，并于2020年注册了e-Beetle称号商标。长城车或将面对法律诉讼。
红星头条 吴丹若