快看！北京市公交站牌上新了！百年来变动一文看懂
遍及北京市街头的公交站杆站牌，不只为市民绿色出行给个着指引，同样成为不成缺少的都会家具，展示着京城抽象。但是，跟着都会发展、时代变迁，公交站杆站牌也遭逢了诸多尴尬——老旧锈蚀，小广告清不洁净；高矮不一，字儿小，老年人看不清站名；色彩比照度不够，辨识度低……很多市民号召，这些应用率最高的都会家具该“晋级”了。
近日，北京市公交集团公布布告称，为进一步晋升公交站台设备服务水平，加强市民公交出行的辨识度，将于近期陆续对其自有产权的老旧公交站杆站牌进行统统更新改换。公交站牌如何晋升“颜值”？新计划又做了哪些人性化改良？本端独家采访了北京市公交集团站杆站牌设计团队。
问题
消息反复 字体太小 高矮不一
线路多，站位多，传达的消息多，公交站牌肩上的“担子”愈来愈重。近两年，市民经过12345反映最突出的问题，就是公交站牌高度、颜色不统统，字体太小，站牌纸质印刷简捷损坏。
在有着124个站名的F77路公交站牌上，密密麻麻的站名站成两排，只管眼睛贴着站牌能力看得清楚，关于一些眼神儿不好的老人来讲就更艰难了。“浅绿色底儿，配着白色字儿，比照度不够，看着也没那么清楚。”年过7旬的李阿姨对说。
走访多处公交汽车站发现，公交站杆站牌高矮不一的景象普遍存在。粗略测量发现，高的1.9米，矮的只管1.3米。即便是同一个站台的多个站杆站牌，高矮、款式均可能不同。在望京桥西一处公交站台上，一个太阳能不锈钢式站杆从上至下立了6条线路6块站牌，最低的一块，高度仅到成年人膝盖，想看清站名必需蹲着才行。除了了“身高”尴尬，在一些利用隔离带设置的狭小站台上，身子较宽的公交站牌，还挡了搭客的路。
另有一些市民投诉反映，不清楚每一个站名上面的数字代表什么。现实上，这些数字站号，是为了方便搭客依据千米数查问票价。“目前都电话刷码搭车了，导航软件也自动计算票价，这些消息能够尝试电子化，没必将占据公交站牌空间了。”市民张先生倡议道。
除了了适用性倡议，老旧公交站牌锈蚀、小广告清不洁净等问题也影响着都会抽象。一位公交一线职工通知，关于现有搪瓷材质站牌上的小广告，往往需求用坚固工具铲落，有时铲不净留下痕迹，不小心还简捷铲落油漆，弄个“大花脸”。
计划
现代感和古都风韵相交融
从去年8月开端，北京市公交集团组建团队，从新设计站杆站牌。“咱们大量钻研了伦敦、巴黎等境外都会，以及上海市、杭州等国内主要都会的站杆站牌方式，在进行了数月的现场调研后，进一步听取了社会各界代表的意见倡议。难点就在于，如安在服务好市民的根底上，使公交站杆站牌现代感和古都风韵得以交融。”公交集团基建行政部有关担任人引见，行将和市民见面的站杆站牌新抽象，对市民反映激烈的一系列问题都给出知晓决计划。
亮光1：三种款式统统标准并“瘦身”
依据新计划，新型站杆站牌有三种款式，辨别为箱式站杆（多线路）、圆式站杆（多线路）、圆式站杆（单线路）。无论哪一种款式，都对高度、宽度、厚度进行了统统标准，比方多牌箱式站杆高度2.5米、宽度52厘米、厚度仅为8厘米，和现有站杆相比，宽度最多缩减了29厘米，厚度和现有太阳能式站杆相比缩减16厘米。同时，严格遵照站牌浏览区高度规范，防止市民蹲着看站名。
亮光2：字号放大兼容更多消息还可以“扫码”
站牌身体“消瘦”了，站姓名号却加大了很多。新计划将站牌消息“化繁为简”，对公共消息齐集解决，释放了更多空间。比方，现在多牌站杆上，每一块牌子都有本站站名，新计划删除了了这种反复消息，只保存顶部一个站名，同时去落了了解率不高的计价站号。道路各站名成“回”型走势，配有走向箭头，兼容更多站点消息。
新型站杆增加二维码功用，搭客经过扫站杆下方一个二维码，就能够查问多线路消息，此中包括线路称号、根底票价消息、站杆惟一编号等，点击任意线路后，可对该线路进行自定义始发、终到站点实际票价进行查问。
亮光3：红白深灰配色表现古都风景
新型站杆站牌主体颜色应用红、白、深灰三种。“红墙灰瓦能够表现古都风景，简约明快的配色添加了全体比照度，具备国际化大都市的现代感。”设计团队担任人引见，新抽象也尊重了现有站牌配色，不会有很大腾跃性。
亮光4： 纳米喷涂加强抗侵蚀性
从资料上看，新型站杆站牌主体构造采纳优质不锈钢资料，表面进行纳米喷涂，具备持久性、耐雨水、耐日光与温度变动的特性，同时比较简捷清洁，能有效避免各种胶粘物质的黏附。
看望
新型站杆站牌陆续亮相 查究站名更方便
现在，换新装的站杆站牌曾经在局部公交站亮相。在马官营西公交站看到，多线路箱式站杆方头方脑，全体能够用“轻便”描述，顶端红底白字的站名非常醒目，52路等线路站牌上，加大字号的站名消息浏览起来更易了，过去把脸贴着站牌看站名的搭客不见了。而在马官营站，新式单线路站杆像顶了一个标有站名的“红气球”，除了了把原先生锈的站杆换成为了目前深灰色单杆，配色方面均和多线路箱式站杆保持统统。
知晓到，箱式多牌站杆最多能够安装 6 块线路牌，圆顶多线路站杆最多能够安装 8 块线路牌。换新过程当中，关于近况站杆较多、线路较少的站位，将进行站杆兼并；关于近况线路较多、站杆较少的站位，进行站杆拆分。改换计划还特别指出，站杆宜两面设置在站台下游地位，站杆牌面应和汽车辆行驶方向垂直，需设置多根站杆的，依照头、 中、尾的形式设置，所有站杆要保障无障碍设备通行顺畅。
依据方案，北京市公交集团自有产权的站杆站牌将在年内陆续分批实现换新。
内存
站牌变迁：一块站牌上只管1站到一块站牌124站
1924年末，北京市第一条有轨电汽车通汽车，次年线路延伸至天桥，天桥汽车站成为第一个正式公交首末站。尔后近百年间，一座座汽车站接连降生，和之相随的是各色各样的公交站牌。
“早期公交站牌消息很单一，只是通知搭客能够在这里坐汽车，不会提醒其余站位消息。”公交迷胡耀东钻研北京市公交历史20年，他向展现了大量不同期间的公交站牌史料照片。看到，在拍摄于上世纪20年代的天桥站，包裹在方柱上的站牌上只管“天桥”“电汽车站”5个大字，没有其余任何消息。从留存照片上看，直到新中华人民共和国成例前，公交站牌大多保持着单一站提醒，站杆也可能是借助电汽车电线杆，一些铁质圆形站牌上开端呈现诸如“西四至东四”的首末站消息。
20年代拍摄的天桥汽车站
到了上世纪50年代，跟着公交车恢复与发展，站牌上的消息也逐步丰满起来，铁质站牌上不只有了线路各站消息，另有了走向表示图。“当时最有时代特色的就是‘拉钩汽车’。”胡耀东通知，当时站杆顶端有个圆形铁牌，双层铁牌中间夹一铁质弯箭头，红色白字写着“末班汽车已过”。每一晚由末班汽车售票员拉出，第二天头班汽车售票员担任挑回，“拉钩汽车”因而得名。但“末班汽车已过”的标记只用到1958年，跟着站位增长，首末班每一站“拉钩”的动作很耽搁功夫。
50年代“拉钩汽车”站牌
1956年的汽车站牌
七八十年代开端，站牌消息愈加丰满，本站称号与线路全程站名成为“标配”，首末站时间、票价消息也进行了标志。1982 年，按当时城乡建设部的统统规则，铁质站牌正面上部为路别及站名，中部预报下站站名，下部为“开往XXX”，反面上部为路别，列出本站首末汽车时间，中部为红底白字“公共车”，下部为全都站名，并附有票价及前进方向。
70年代公交站牌
80年代街头的公交站牌
上世纪八九十年代的公交站牌
90年代，添加广告功用的公交站牌还对方案距离进行了公示，站牌配色更丰满多彩。同时，为了配合无人售票的推行，114路等站牌上还添加了“无人售票线路”“主动投币，不设找赎”字样，当时“垂钓台”站一块站牌上还提醒“票价2角，月票有效”。
进入新世纪，北京市开端逐渐稳固了当前的站牌款式。“跟着线路大发展，站牌上的消息量愈来愈大。”胡耀东感叹地说，当年一块站牌上只管一站，如今像F77路郊区线路站牌上多达124站站名，“小小站牌记载着百年公交发展，也表现了公共交通服务水平的晋升。”
进入新世纪后的公交站牌
