创纪录!220吨钢箱梁长江上荡移88米

创纪录!220吨钢箱梁长江上荡移88米
长江水面上,220吨重钢箱梁在“国之重器”跨缆吊机的作用下稳稳起吊,在高空完成延续二次荡移,实现“空中接力”高困难程度技术动作,精准定位于桥面安点缀。4月7日,三峡库区在建最大跨径钢箱梁悬索桥,重庆市新田长江大桥南岸1号段实现空中荡移72米、长间隔施工环节,向着大桥合龙严重节点又稳稳迈出了坚实一步。
全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥,历经2年建设,从2021年4月初开端迎来了上部构造施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。好像“荡秋千”的施工形式手段,考验着大桥建设团队的技术创新攻关实力、人身安全危险管控才能。
中交一公局三有限公司新田长江大桥项目部副经理说:“非凡复杂的地形、艰巨沉重的任务,要求咱们必需采纳先进技术手段、齐备专项计划,去直面、破解吊装高危险难题。”他们结合新田长江大桥“两高、一陡、一深”的特点(大桥塔高177.5米,从江面起吊钢箱梁高度近100米,岸坡临江陡崖地带极为险恶,江水深达百米以上),吸取总结先前参建驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经历做法,经过技术比选钻研,决断优化采纳跨缆吊机+长吊索荡移安装计划。
新田桥桥面共有57节段钢箱梁组成。根据两岸地形前提及长江水位事实要素,两岸钢箱梁各需荡移5节段,共计10节段。因为岸坡区吊装施工时水位高程较低,南岸岸坡区长达近70米,对岸坡区船舶定位及吊装施工,均带来了极高的施行困难程度与极大的人身安全危险。
据知晓,大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁,在4月3日率先进行荡移尝试。项目团队事前采纳跨缆吊机从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊,由长吊索历经延续两次荡移、空中接力后,紧接选用水平牵引16米、一次平移才人身安全吊装就位。这类“前吊后支”法使空中荡移总跨度总共达到88米,发明了国内长间隔荡移施工纪录。和以往惯例岸坡区搭设掉地支架施工办法相比,这次采纳的创新手段,完成了荡移过程当中技术精度要求与人身安全高度保证,节约施工成本500多万元以上。
据悉,10个节段钢箱梁的荡移过程,选用“先南后北、对称吊装”的准则,估计在4月尾前实现全都吊装任务。届时将转入钢箱梁焊接、主缆缠丝涂装及桥面铺装工序。作为国家高速公路公路网恩施至广元高速公路公路——万州新田至顶峰段的重点管制性工程,新田长江大桥有望于2022年6月上下建成通汽车。届时,三峡库区将再添一座跨江大通道,对晋升都会交通功用、助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽具备极其重要的事实意思。( 李洪淼)

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